极地规则延伸至游艇:300总吨的门槛及其影响

极地规则最初是为商船制定的,长期以来与游艇船东无关。自2026年1月1日起,这一情况发生了变化:航行安全和航次计划方面的要求,也扩展到了总吨位达300 GT及以上的游艇。

这并不意味着现在不能前往北极。这意味着,航次准备已成为一套带有文件要求的正式程序,而不仅仅是船长凭常识判断的事情。

谁会受到影响

门槛只有一个:300 GT及以上。

而这正是最常出错的地方。GT不是吨位,也不是排水量。总吨位是根据船舶封闭空间的容积计算出来的无量纲数值。一艘"重量"远低于三百吨的游艇,也可能达到300 GT甚至更高——这取决于上层建筑和内部空间的容积。

查看方式:查阅吨位丈量证书,而不是凭目测或船厂目录估算。就是这一行数据,决定了你是否受这些要求约束。

另外值得记住的是,同一批修正案也涵盖了船长24米及以上的渔船。对游艇读者而言,这具有间接意义:说明监管机构的思路是将极地要求扩展到商船队之外。

具体要求内容

规则涵盖两个方面,二者都关乎准备工作,而非硬件设备。

航行安全。 涉及船舶在极地水域航行时所具备的条件以及如何使用这些条件:冰情信息来源、获取预报的手段、设备在低温下的使用限制。

航次计划。 极地水域的航次必须以书面形式规划,并考虑到其他海域所没有的因素:冰情状况、海洋哺乳动物栖息区域、与救援力量的距离、避风场所的可用性。

英国海事管理局就这些要求的适用发布了专门指南——经修订版的MGN 637。对悬挂英国旗的船舶而言,这是首先要阅读的文件;对其他船舶而言,这也是了解监管机构如何解读该规则的有用范例。

期限:两个不同的日期

这里容易出错,因为有两个日期。

• 2026年1月1日——要求正式生效。
• 2027年1月1日——部分早前建造船舶的最后期限。

也就是说,如果游艇建造年份较早,且属于过渡类别,那么它有时间延至2027年初。这一界限需按船旗核实:具体适用于某艘船的期限,取决于船旗国主管机构,而非统一规则。

若计划前往北极,船东应做什么

以下顺序可以节省数月时间。

1. 查看吨位丈量证书上的GT数值。 如果低于300,后面的内容可以不看,但要确认文件是否为最新版本:改装后总吨位会发生变化。
2. 询问船旗国主管机构,而不仅仅是管理公司:早前建造船舶的期限由船旗国主管机构确定。
3. 预留充分时间。 文件、程序和设备检查,不是一周就能完成的事。若到当年春天才开始准备极地航季,已经太晚。
4. 核实保险。 极地航行几乎总是需要单独的批准,保险公司要求的文件也基本相同。
5. 将航次计划与实际航区结合。 通用模板行不通:这项要求的意义在于,计划必须考虑具体的冰情、避风场所和救援距离。

规则未涉及的内容

了解其边界很有帮助。这些是关于航行和计划的要求,而不涉及船体或冰级。船体加强属于另一个问题,由船级社决定,与这次修正案无关。

还有一点:遵守规则并不意味着航行就此变得安全,而是意味着航行做好了准备。这一区别十分重要,值得每一位规划首个极地航季的人牢记在心。

简而言之

自2026年1月1日起,300 GT及以上的游艇被纳入极地规则关于航行安全和航次计划的要求范围;部分早前建造船舶的期限为2027年1月1日。第一步是查阅吨位丈量证书,核实总吨位——它按容积而非重量计算,结果往往比船东预期的要大。