锚抓不住:为什么游艇会走锚,真正起决定作用的是什么

锚靠的不是重量。锚靠的是锚链的长度、底质的类型,以及下锚的方式。重量只排在第四位,这正是为什么装着大锚的船也会经常走锚。

下面说说真正起决定作用的是什么。

最关键的数字:该放多长的链

锚起作用的前提是,锚链贴近海底那一段保持水平。它沿着海底拉动锚爪,迫使锚爪钻入底质。一旦锚链开始向上拉,锚就会脱离底质——不管它有多重。

由此得出一条简单的规则,它比其他任何规则都重要。

放出锚链长度与水深之比:

• 不少于 5:1——平静天气下用锚链锚泊的常规比例;
• 7:1——风力较大或预计会加强时;
• 10:1——风暴天气锚泊;
• 如果用的是绳加一段链的组合锚索,还要再多放一些长度:它更轻,更难保持贴底的形状。

而且水深要从船首导缆器算起,而不是从水面算起:这是干舷高度加上龙骨下的水深。船首较高的船,这个差值能达到一米半到两米。

锚泊时最常见的错误,是因为周边船只靠得太近,就凭感觉放个三比一。这不是锚泊,这是在赌不会起风。

底质比锚更重要

同一个锚,在不同底质上的抓底效果差别巨大。

• 沙底——最理想的底质。几乎任何锚都能抓牢,而且效果可预期。
• 淤泥和粘土——抓底效果好,但锚需要时间钻入。不要马上猛拉试锚。
• 水草和海藻——最糟糕的情况。锚落在草垫上会打滑。要找露出的沙地:戴上潜水镜观察,或者看水色。
• 岩石和卵石——只能靠偶然卡住来抓底。可能死死咬住,也可能完全抓不住,而且事后很难起锚。
• 珊瑚——不要在这里下锚。既抓不牢,也不能破坏它。

看一眼海图:底质类型上面通常有标注。花五秒钟读一下,能省下一整夜的麻烦。

如何下锚

下面是行之有效的步骤,没有一步是多余的。

1. 先驶过锚地,查看水深、底质,以及周围船只的锚泊情况。
2. 顶风停船,把航速降到零。
3. 是放锚,不是抛锚。 一股脑扔下去的锚会堆在自己的锚链上,无法钻入底质。
4. 以慢速倒船后退,同时均匀放链。锚链应该呈一条线铺开,而不是堆成一团。
5. 放出计算好的长度后,固定锚链,用中等转速倒车约二十秒。
6. 观察岸上的标志物。 选两个在同一方向上的参照物——如果它们逐渐错开,说明船在走锚。

第五步是最常被省略的一步,但它是唯一能如实回答"锚是否抓牢"这个问题的步骤。晚上花三十秒倒车,换来的是一整夜的安心。

如何判断自己在走锚

• 岸上两个参照物的方位线错开了。
• 船身横向对风,不再左右偏摆——这往往是最早的迹象。
• 锚链一阵阵猛拽,而不是均匀绷紧。
• 锚链上传来颤动,把手放在船首链上能感觉到。
• 仪器或手机上的走锚警报响起。

手机上的走锚警报,是现有安全措施里最廉价的一种。一分钟就能设置好,能及时把人叫醒。

如果夜里走锚了

一套动作顺序,让人在黑暗中不用临时思考:

1. 先发动主机。 在做其他任何事之前。
2. 叫醒船员,打开甲板照明。
3. 顶风加速,卸掉锚链上的负荷,阻止船继续漂移。
4. 把锚完全收起来,不要试图在漂移中重新下锚。
5. 驶向开阔水域,按正常的锚链长度重新下锚。

不要做的事:在漂移中试图"再多放点链"。你放链的这段时间,船仍在漂,而且多半是朝着邻船漂去。

与其他船只相邻锚泊

• 所有船都应采用同一种锚泊方式。 用锚链的船和用缆绳的船转向方式不同,风向一变就可能相撞。
• 要计算转向半径——放出的锚链长度加上船长。你的转向圈不应与别船的转向圈重叠。
• 后到的船,该让的是你。 这是通行规则,争辩没有意义。
• 不要正好压在别船的锚链上下锚。 起锚时你会把它和自己的锚链一起带起来。

锚装置本身要检查什么

每季度一次,更好的做法是每次长途航行前都检查:

• 锚与锚链之间的连接卸扣:是否穿了保险销,销轴是否磨损。
• 转环(如果装了的话):是否能自由转动,有无裂纹。
• 锚链上的标记。 没有标记就不知道放出了多长,五比一的规则也就无从谈起。
• 链舱内锚链根端的固定。 必须有固定装置,而且要能用刀割断:万一需要弃锚全放,不会有时间去找工具。
• 锚链的磨损情况——靠近锚的那一段磨损最快。

需要配件时该测量什么

锚装置的一切都取决于锚链的规格,"差不多的尺寸"过不了绞盘的链轮。

• 锚链规格——用卡尺量出链条钢材的直径。
• 绞盘链轮的特写照片,最好连同放在轮槽里的锚链一起拍。
• 绞盘铭牌——生产商和型号。
• 卸扣和转环旁边放一把尺子拍照。

有了这些信息,即使型号早已停产,也能配到合适的锚链、卸扣和绞盘配件。

小结

从导缆器算起,放链不少于五比一。底质既要看海图,也要亲眼确认。是放锚,不是抛锚。一定要用倒车来检验——这是证明锚抓牢的唯一可靠依据。其余的都只是侥幸。