Teknede Karbon Monoksit: Tehlike Rıhtımda Başlar, Seyirde Değil

Karbon monoksit, tekniği kusursuz teknelerde insan öldürür. Eski teknelerde değil, bakımı kötü olanlarda değil — sıradan teknelerde, rıhtımda, güzel havada, her şey normal görünürken.

Rengi ve kokusu yoktur, ilk belirtileri de yorgunluktan, sallantıdan ya da hafif bir akşamdan kalmalık halinden ayırt edilemez. İnsanların tehlikeli yerden ayrılmamasının nedeni tam olarak budur: sadece deniz tuttu sanırlar.

Nerede birikir

Beklenenin aksine, en tehlikeli yerler makine dairesi değildir.

Kapalı tenteli kokpit. Deniz Kazalarını Araştırma Kurulu'nun incelediği bir olayda egzoz gazı tam olarak kapalı kokpit tentesinin altında birikmiş ve içeridekileri zehirlemişti. Rüzgardan ve serpintiden koruyan tente, aynı zamanda kokpiti kapalı bir hacme dönüştürür.

Düşük devirde kıç güverte. Burada "istasyon vagonu etkisi" devreye girer: düşük devirde ve rölantide egzoz gazı kıçtan sürüklenip uzaklaşmaz, aynanın arkasına çekilip yüzme platformuna yükselir. CDC'nin tekne operatörleri için hazırladığı rehbere göre, düşük devirde ve rölantide karbon monoksit kabinde, kokpitte, köprüüstünde ve kıç güvertede birikebilir.

Komşu teknede. Yanınızda demirli, jeneratörü çalışan bir tekne açık bir kaportadan kabininizi zehirleyebilir. Bu en can sıkıcı durumdur, çünkü kendi tekenizde her şey kapalıdır.

Gece jeneratörü çalışırken kabin. Klima için jeneratörü çalışır bırakarak demirde geceleme, bu tür kazaların klasik örneğidir.

Düşük devir neden tam yoldan daha tehlikelidir

Akılda tutulması gereken en önemli nokta budur ve sağduyuya aykırıdır.

Tam yolda hava akımı egzoz gazını arkaya ve yukarı doğru sürükler ve gaz dağılır. Düşük devirde, rölantide ve durağan haldeyken hava akımı yoktur: gaz teknenin yanında kalır ve her çukuru, her kapalı hacmi bulur.

Buradan şu sonuç çıkar: en tehlikeli durumlar rıhtımda beklemek, sürüklenmek, geri manevra yapmak ve tente kapalıyken düşük devirde ilerlemektir. Yani tam olarak güvenli görünen şey.

İnsanda nasıl görünür

Artan şiddet sırasına göre:

• baş ağrısı, ense ağırlığı;
• bulantı, yorgunluk, uyku hali;
• baş dönmesi, kafa karışıklığı, kulak çınlaması;
• koordinasyon bozukluğu, bilinç kaybı.

Zehirlenmeyi deniz tutmasından ayıran belirti: birden fazla kişi aynı anda kötüleşir ve açık havada kendilerini daha iyi hissederler. Deniz tutması açık havada beş dakikada geçmez, zehirlenme ise geriler.

Bir kişi kötüleşiyor ve köpek de halsizse, bu da bir işarettir. Hayvanlar daha küçüktür ve daha erken tepki verir.

İlk dakikalarda ne yapmalı

1. Herkesi açık havaya çıkarın. Nedenini araştırmayın, önce çıkarın.
2. Motoru ve jeneratörü durdurun.
3. Açılabilecek her şeyi açın ve hava akımı oluşturun.
4. Herkesi sayın. Kafası karışmış bir kişi altta kalabilir.
5. Bilinç kaybı, kusma ya da kafa karışıklığı varsa yardım çağırın. Karbon monoksit zehirlenmesi oksijenle tedavi edilir, ne kadar erken o kadar iyi.

Kazazedeyi "kabinde biraz yatıp geçsin" diye bırakmayın. Yapılabilecek en kötü şey budur.

Dedektör: önceden uyaran tek şey

Koku alma duyusu burada işe yaramaz, kendinizi nasıl hissettiğiniz de yanıltıcıdır. Karbon monoksit dedektörü, kötüleşmeden önce tehlikeyi öğrenmenin tek yoludur.

Önemli olan üç şey:

• Dedektör deniz tipi olmalı, yapı marketinden alınan ev tipi değil. Deniz tipi dedektör titreşime, neme ve sallantıya dayanıklıdır.
• Yatak alanlarına yerleştirin, makine dairesine değil: insanları uyarmak içindir, motoru izlemek için değil.
• Dedektörlerin bir kullanım ömrü vardır, genellikle beş ila yedi yıl, ve bu gövdenin üzerinde yazılıdır. Süresi geçmiş bir dedektör, bağırması gerektiğinde susar. Kendinizinkinin üzerindeki tarihi şimdi kontrol edin.

Gövde üzerindeki test düğmesi yalnızca sesi kontrol eder, hassasiyeti değil. Bu ikisi aynı şey değildir.

Teknede kontrol edilecekler

• Tüm egzoz hattı: hortumlar, kelepçeler, körük, su kilidi. Yanmış ya da çatlamış bir egzoz, gazı gövdenin içine sızdırır.
• Egzozun lastik bağlantıları — bunlar da tekne üzerindeki her şey gibi sertleşip çatlar.
• Egzoz çıkışının kaportalara ve yüzme platformuna göre konumu.
• Tente kapalıyken kabin havalandırması. Tente sıkıca kapanıyorsa, havalandırmanız yok demektir.
• Kaportalar kapalıyken jeneratör çalıştırmak — bu yapılmamalıdır.

Parça gerekiyorsa ne sökülmeli

Egzoz parçaları boyuta ve belirli motora göre seçilir, "aşağı yukarı bu tür" bir hortum burada işe yaramaz.

• Motor ve jeneratör etiketi, yakın çekim — nasıl okunur ve sökülür.
• Sökülen egzoz parçası bir cetvelin yanında, iki taraftan.
• Hortumun iç çapı kumpasla ölçülmüş.
• Montaj yerinin tamamı, açıları ve yerleşimi anlamak için.

Bu bilgi setiyle hortum da, su kilidi de, körük de seçilebilir, tekne yirmi yaşında olsa bile.

Kısaca

Tehlikeli olan tam yol ya da makine dairesi değil, rıhtımda beklemek, düşük devir ve kapalı tentedir. Birden fazla kişi aynı anda kötüleştiyse ve açık havada rahatladıysa, bu deniz tutması değil zehirlenmedir. Yatak alanına deniz tipi bir dedektör koyun ve üzerindeki tarihe bakın: süresi geçmiş dedektör, tam da bağırması gerektiği anda susar. ```

Скажите, разрешить ли мне запись файла в этой сессии, или сохраните текст сами.